AM Forum Berlino 2023 Come viene utilizzata la stampa 3D nella catena di fornitura: Daimler, Materialise, CNH, Stratasys e la Marina tedesca

In che modo la stampa 3D sta cambiando le catene di fornitura? La prospettiva di una produzione decentralizzata di pezzi di ricambio, di una riduzione dei costi di stoccaggio e di un controllo attivo dell’intera catena di fornitura sono vantaggi a lungo pubblicizzati come il futuro della produzione additiva. E se questi vantaggi non fossero solo concetti futuristici ma realtà attuali?

Durante l’AM Forum del 2023 a Berlino, relatori di Daimler, Materialise, CNH, Stratasys e la Marina tedesca hanno considerato tali domande, tra cui quale è il futuro della stampa 3D nella catena di fornitura?

Attualmente, la catena di fornitura globale si trova ad affrontare una buona dose di sfide. Le aziende sono alla ricerca di alternative resilienti ed efficienti, dai colli di bottiglia nei porti ai guasti ai camion e alle interruzioni della produzione dovute alla carenza di componenti.

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Filiera automobilistica e stampa 3D

Matthias Schmid, CDO del Centro di competenza per la produzione additiva di Daimler Truck AG, ha fornito uno sguardo dettagliato su questo cambiamento di paradigma. Ha evidenziato il viaggio di Daimler verso l'adozione della stampa 3D come parte integrante della sua catena di fornitura, affermando: "Siamo [una] società che opera a livello globale e come società che agisce a livello globale... abbiamo affrontato molte crisi che hanno avuto un enorme impatto sulle catene di fornitura . Considerando questo, abbiamo iniziato ad analizzare le nostre catene di fornitura… e ci siamo chiesti se potessimo ridurre le parti coinvolte al minimo indispensabile”.

Schmid ha spiegato: “Tutto ciò che può essere digitalizzato sarà digitalizzato. Quindi inizia a costruire una catena del valore digitale”. Ha osservato che il loro approccio alla digitalizzazione prevede l’identificazione di prodotti adeguati, il miglioramento e l’archiviazione dei dati e la loro messa a disposizione per la produzione o la vendita.

Per Daimler, i primi risultati sembrano promettenti. “Dal nostro portafoglio di circa 320.000 pezzi di ricambio, ne abbiamo identificati 40.000 realizzabili per la stampa 3D. Attualmente abbiamo più di 1.500 pezzi disponibili nel nostro magazzino digitale”, ha confermato Schmid. Queste parti 3D vengono rese disponibili ai loro siti di produzione e ai clienti tramite il rilascio di licenze, facilitando la produzione su richiesta.

La selezione di pezzi di ricambio per la stampa 3D da parte di Daimler si basava inizialmente su geometrie semplici e selezione delle materie prime. Schmid ha aggiunto che in alcuni casi è possibile “utilizzare un po’ di intelligenza artificiale per farlo in modo automatizzato”.

Nonostante la sua promessa, Schmid ha riconosciuto che la produzione additiva non è una bacchetta magica. "La maggior parte delle aziende commette l'errore di guardare solo al costo del potere d'acquisto... confrontando sempre il costo reale... passando dall'archiviazione fisica all'archiviazione digitale, abbiamo generato risparmi nell'ordine delle sette cifre." La produzione additiva, nonostante i costi di installazione iniziali, offre risparmi in termini di stoccaggio, tempi di consegna e persino emissioni di carbonio, migliorando la sua proposta di valore.

Anche garantire i flussi di valore alla parte giusta è una preoccupazione, con Daimler che sviluppa modi per gestire i diritti digitali delle parti stampate in 3D, prevenendo riproduzioni non autorizzate. Schmid ha affermato che la gestione dei diritti digitali (DRM) è stata sviluppata. Tuttavia, ha ammesso che l’utilità del DRM dipende dalla volontà del produttore della stampante 3D di consentire l’accesso alle proprie macchine.

Secondo l'esperienza di Daimler, il viaggio da una catena di fornitura tradizionale a una digitale richiede tempo, ma i vantaggi sono promettenti. Mentre le aziende di tutto il mondo si trovano ad affrontare il compito di rendere le proprie catene di fornitura più resilienti, il passaggio dal fisico al digitale potrebbe essere la chiave per una logistica a prova di futuro.

Come viene utilizzata la stampa 3D nella logistica

Hanne Gielis, Innovation Manager presso Materialise, e Peter Ommeslag, Director – Industry 4.0 Global Program Lead presso CNH Industrial, hanno illustrato il percorso di collaborazione tra le loro aziende, delineando la loro ricerca di innovazione nella produzione additiva e un focus guidato dalla catena di fornitura. CNH Industrial è un produttore multinazionale di macchine agricole e macchinari pesanti.

La sostenibilità, in particolare di fronte alla crescita della popolazione e alla riduzione dei terreni coltivabili, è un fattore importante. Ommeslag ha sottolineato che “il cambiamento climatico ha un impatto enorme sulla resa dei terreni coltivabili disponibili”.